“十堰塔臺，東方2555，高度修正海壓3000，距離本場10海里?！薄皷|方2555，下降到修正海壓2400，保持報?！?/span>

7月15日下午13時10分，在十堰武當山機場塔臺管制室內，管制員葉紫薇盯著雷達屏幕上縱橫交錯的航線圖，通過對講系統干脆利落地給過境航空器發出指令。

繁忙的機場，一架架飛機井然有序地起降，這背后離不開“空中交警”——塔臺管制員的有序指揮和調度。

實際上，所有飛機在運行中，都要接受地面調度中心的管理，沿著指定的航線、高度層進行飛行，不能隨意的更改航線、高度，否則就會引發一系列的安全問題，甚至是打斷整個航空運輸系統的運行計劃，導致大面積的航班晚點和取消。

“發的每個指令，每個決策，都關系到飛行安全?！蔽洚斏綑C場航務管理部經理周馳騁。1991年出生的他是十堰市最早一批民航專業技術人員之一，在2015年十堰空管人才稀缺時毅然回到家鄉，是該機場首任空中交通管制員，至今還兼任機場調度室主任。他指著雷達屏幕說，塔臺管制員是航空器起飛、著陸和空中飛行的“指揮官”，責任重于泰山，屏幕上的每個點，都關乎到幾百人的生命。除了負責進出港航班的指揮管理，飛機的起飛、降落、滑行路線、?？课恢玫?，塔臺管制員還要通過塔臺上的視頻增強監視系統，時刻監測是否有無人機、氣球、飛鳥等飛行障礙物闖入機場。

“無人機闖入最令人頭疼?！敝荞Y騁介紹，2019年清明節期間，他晚上在塔臺值班，發現塔臺東側有不明紅綠光點交替閃爍，并且快速移動穿越跑道，非常危險。他判斷是無人機侵入，一邊緊急通知地面兩架準備滑進跑道的飛機停止滑行，空中立即通知臨時關閉空域，要求所有航空器在域外等待；同時通知機場公安，搜索無人機軌跡及嫌疑人。經過30分鐘搜尋、觀察，最終危險解除，塔臺才通知各方恢復運行。

“塔臺工作，壓力很大?！蔽洚斏綑C場航務部副經理龔偉介紹，塔臺要24小時值班，管制員不僅要作風好，工作中要高度集中注意力，時刻緊盯雷達屏幕和跑道，不能有半分松懈，還要業務過硬，發布指令必須干脆利落，又準確無誤。這一切，都源于對生命和職責的敬畏。

如今，武當山機場“空中交警”隊伍已有20人，平均年齡28歲，有執照獨立上崗13人，成為省內第一大支線機場空管隊伍，至今未發生一起因空管責任原因航空不安全事件。